Gisterochtend fietste ik mijn wekelijkse rondje. Ik ben een vrij beschaafde fietser en houd me meestal keurig aan de verkeersregels. De ergernis over collega-wielrenners die als kamikazepiloten over de weg denderen, kan ik me goed voorstellen. Vooral in het voorjaar is het geregeld raak, waarbij hun gedrag het midden houdt tussen het imiteren van de professionals in de voorjaarsklassiekers en een soort koeien dat weer de wei in mag en dat met veel bombarie kenbaar maakt. Sinds kort is er naast de wielertoerist een andere categorie die menig fietspad en binnenweggetje onveilig maakt: De 50+’er op een elektrische fiets.
Regelmatig haal ik ze in (dat dan nog wel), waarbij hun snelheid soms richting 30km/u gaat. Met verbazing zie ik de heren en dames anderen inhalen en in volle vaart kruisingen naderen, waarbij het nogal eens (bijna) misgaat. Het lijkt er op dat niet iedere bestuurder de absolute en relatieve snelheid van de elektrische fiets goed weet te schatten. Gisterochtend ging het ook weer bijna mis op een gelijkwaardige kruising, waar ik bijna omver werd gekegeld door een echtpaar van links dat mij totaal over het hoofd zag en stoïcijns doordenderde.
Vorige week meldde het CBS dat het aantal verkeersdoden sterk is gedaald (zie hier). Van 1166 in 2000 naar 570 in 2013, een daling van ongeveer 52 procent. Vooral het aantal doden door een auto-ongeluk is hier debet aan (minus 350). Maar er is ook minder goed nieuws. Het aantal 50+’ers dat omkomt als gevolg van een fiets- of bromfietsongeluk lag in 2000 op 137 en 40. In 2013 is het gestegen naar 144 en 58. Ik weet niet hoe elektrische fietsen in deze statistieken opduiken, dus meld ik de cijfers voor fietsers en bromfietsers voor het gemak maar allebei.
Nu zijn er steeds meer 50+’ers in Nederland en worden ouderen steeds mobieler, waardoor dit absolute getal mogelijk niet zoveel zegt. Misschien gaan ouderen tegenwoordig vaker met de e-bike dan met andere vervoersmiddelen. Maar het is toch wel opmerkelijk dat in dezelfde periode het aantal doden onder 50+’ers door een auto-ongeluk daalde van 168 (in 2000) naar 64 (in 2013). Daarnaast is het aandeel van dodelijk verongelukte fietsers en bromfietsers onder deze groep gestegen van 59 en 36 procent in 2000 naar 78 en 68 procent in 2013. Onder de doden door auto-ongelukken is het aandeel ongeveer gelijk gebleven (variatie ligt tussen 31-33 procent over de gehele periode).
Een verbijzondering naar de 70+’ers levert voor fietsers een nog dramatischer beeld op. Het aandeel dodelijke verkeersslachtoffers stijgt met ongeveer 50 procent van 35 naar 52 procent. Onder de dodelijk verongelukte bromfietsers is de stijging van het aandeel gelijk voor 50 en 70+’ers (plus bijna 90 procent in 13 jaar).
Allemaal het gevolg van de elektrische fiets? Ik weet het niet, maar opvallend is het natuurlijk wel. Niet in de laatste plaats omdat de populariteit en verkoopcijfers eenzelfde trend vertonen als het aantal dodelijke slachtoffers. Het lijken me cijfers die eens nader bekeken zouden moeten worden door verkeersexperts. Bijna iedere wielrenner rijdt tegenwoordig, door schade en schande wijs geworden, met een helm. Wellicht ook een nuttige tip voor e-bikers?
Auteur
Categorieën