Luchtvaartmaatschappijen hebben steun nodig om de coronacrisis te overleven. De politiek lijkt in te zetten op nationale reddingen en bindende duurzaamheidsafspraken, terwijl internationale coördinatie en vergroening via het prijsmechanisme verstandiger is.

De mededingingsautoriteit verbood de fusie van PostNL en Sandd, maar werd overruled door de Staatssecretaris. Steekhoudende argumenten voor de fusie ontbreken echter en de maatschappelijk schade ervan kan oplopen tot 1 miljard euro.

Managers van Nederlandse bedrijven geven aan dat hun organisaties nog weinig last hebben van de Brexit, maar dat zij liever niet te lang in onzekerheid zitten. Een deel heeft zelfs liever een harde Brexit dan nog langer onzekerheid.

Met het aankopen van een belang in Air France-KLM geeft de Nederlandse overheid een duidelijk signaal af. Niet alleen aan de Fransen: de aandelenaankoop is in de sterk gedereguleerde luchtvaartindustrie namelijk ook een opvallende trendbreuk.

De economische schade van een kartel is uit te drukken in een kartelopslag: het verschil tussen de daadwerkelijk betaalde prijs en de prijs in het geval dat het kartel niet zou hebben bestaan. Het veronderstelde moment waarop de gevolgen van de prijsafspraken zijn uitgewerkt blijkt van grote invloed te zijn op de kartelopslag.

Door vluchten te verplaatsen van Schiphol naar het veertig ­kilometer verderop gelegen Lelystad krijgt Schiphol de ruimte om zijn routenetwerk uit te breiden. De keerzijde van zo’n verplaatsing is dat de concurrentie tussen de luchtvaartmaatschappijen flink kan dalen.

De problemen in het luchttransport in het Caribische deel van het Koninkrijk hebben het afgelopen jaar duidelijk gemaakt dat goed, betrouwbaar en betaalbaar luchttransport van groot belang is voor burgers en bedrijven, maar onvoldoende door de markt gegarandeerd wordt. Een openbaredienstverplichting kan uitkomst bieden.