Mobiliteit

Gebruikers van elektrische auto’s betalen beperkt voor de schade die zij veroorzaken aan de maatschappij. Voor elke kilometer die ze rijden, veroorzaken ze ongeveer 7,1 cent aan externe kosten, terwijl ze daar slechts 1,6 cent voor betalen. Bij benzineauto’s ligt dat anders. Hier dekken de belastingen zo’n tachtig procent van de externe kosten.

Elektrische auto’s zijn schoner en goedkoper in gebruik dan auto’s met een verbrandingsmotor. Leiden deze voordelen ertoe dat mensen meer gaan rijden?

Jongvolwassenen zijn een belangrijke doelgroep voor het openbaar vervoer, maar stappen later vaak over op de auto. Welke motieven spelen hierbij een rol, en bieden die mogelijkheden om jongvolwassenen voor het ov te behouden?

De combinatie van rekeningrijden én carpoolen is veel effectiever in het beperken van files dan het totaal van de effecten van beide oplossingen los van de ander.

De maatschappelijke kosten van autogebruik zijn aanzienlijk – en nemen naar verwachting verder toe. Tegelijkertijd staan de opbrengsten uit autobelastingen onder druk door de groei van elektrisch rijden. Om de kloof tussen de maatschappelijke kosten en de belasting van de auto niet verder op te laten lopen zal de overheid de belastingen moeten hervormen.

In juli presenteerde het Planbureau voor de Leefomgeving nieuwe prognoses voor de ontwikkeling van de automobiliteit tot 2060. Deze prognoses zijn echter te hoog. De gebruikte verkeersmodellen van Rijkswaterstaat geven een overschatting van de groei van het autoverkeer.

Het kabinet-Schoof had zich voorgenomen de Lelylijn aan te leggen, maar heeft recentelijk besloten de gereserveerde drie miljard euro te gebruiken voor de Nedersaksenlijn. Bij de volgende formatiebesprekingen zal de Lelylijn echter ongetwijfeld weer op de politieke agenda komen te staan.

Huishoudens in de grensregio kunnen zowel in Nederland als over de grens tanken. Hoe verandert het tankgedrag van dergelijke huishoudens bij een verandering in de brandstofprijs, en passen zij daardoor ook hun boodschappengedrag aan?

Als gevolg van de coronapandemie lieten de vervoersuitgaven van particuliere huishoudens een forse dip zien. Inmiddels zijn deze uitgaven weer naar elkaar toe getrokken, maar ze kenden de afgelopen vijf jaar wel een heel ander verloop. Ook zijn de uitgaven in reële zin nog lager dan voor de pandemie.

Hoewel het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat streeft naar krimp van Schiphol, stelt het dat er 452.500 vliegbewegingen per jaar nodig blijven om het vestigingsklimaat voor bedrijven in stand te houden. De gehanteerde rekenmethode levert bij nadere analyse echter veel lagere cijfers op.

Openbaar vervoer wordt gezien als alternatief voor de auto en daarmee als een manier om de milieuvervuiling van het auto­verkeer te verminderen. Trein, tram en bus zijn inderdaad schoner dan de auto, maar laten mensen de auto staan als er beter en goedkoper openbaar vervoer is?

In april 2022 is de benzineaccijns tijdelijk fors verlaagd vanwege de sterk opgelopen benzineprijs. De maatregel is inmiddels echter meerdere keren verlengd, recentelijk ook weer voor 2025. Gecorrigeerd voor de inflatie is de huidige benzineprijs echter zeer laag.

De intergenerationele mobiliteit van kinderen van immigranten in het laagste inkomenspercentiel is 23 procent kleiner dan die van huishoudens met een Nederlandse achtergrond.

Kinderen die in armoede opgroeien zijn ook als volwassenen vaker arm. Belastingvermindering voor hun ouders zou deze cyclus kunnen doorbreken.