Belasting van de auto

Met de opkomst van elektrische en zelfrijdende auto’s verandert het gebruik en de maatschappelijke kosten die auto’s veroorzaken. Wat betekent dat voor de belastingen op auto’s?

De ruim negen miljoen personen­auto’s op de Nederlandse wegen leveren de huishoudens, en daarmee de economie, aanzienlijke baten op. Hier staan echter forse externe kosten tegenover. Diverse beleidsmaatregelen – van brandstofaccijnzen en CO2-emissienormen tot milieuzones, spitsstroken en subsidies voor elektrische auto’s – richten zich op het terugdringen van CO2-uitstoot en luchtvervuiling en het verminderen van files. Maar dat is nog niet genoeg: het belangrijkste externe effect wordt namelijk nog gemist.

Elektrische auto’s zijn schoner en goedkoper in gebruik dan auto’s met een verbrandingsmotor. Leiden deze voordelen ertoe dat mensen meer gaan rijden?

Jongvolwassenen zijn een belangrijke doelgroep voor het openbaar vervoer, maar stappen later vaak over op de auto. Welke motieven spelen hierbij een rol, en bieden die mogelijkheden om jongvolwassenen voor het ov te behouden?

De maatschappelijke kosten van autogebruik zijn aanzienlijk – en nemen naar verwachting verder toe. Tegelijkertijd staan de opbrengsten uit autobelastingen onder druk door de groei van elektrisch rijden. Om de kloof tussen de maatschappelijke kosten en de belasting van de auto niet verder op te laten lopen zal de overheid de belastingen moeten hervormen.

De auto is in Nederland het dominante vervoersmiddel, maar zorgt ook voor de nodige maatschappelijke kosten. Die kosten werden tot dusver begrensd door de maximale tijd die men aan mobiliteit wil besteden. De komst van de zelfrijdende auto, die ook leeg kan rijden, kan dat echter doorbreken. Dat vraagt om extra aandacht van de overheid.